Один класс — четвёртый
По ГОСТ 32511-2013 арктическое топливо представлено одним классом — классом 4. Сортов внутри группы нет, маркировка всегда ДТ-А-К5 для пятого экологического класса.
Дизельное Топливо Оптом
оставьте ваши
контакты
контакты
Дизельное Топливо в розницу
оставьте ваши
контакты
контакты
Подвоз от 100 л заправка с АЗС
Техническая статья · ГОСТ 32511-2013
Арктическое дизельное
Арктическое дизельное
топливо ДТ-А-К5: характеристики
и применение
Арктическое дизельное топливо — самая холодостойкая группа в линейке. Оно нужно там, где зимние марки уже не справляются: на объектах, где температура опускается ниже минус 38 °C, и там, где остановка техники означает остановку всей работы.
Разберём, что именно нормирует ГОСТ 32511-2013 для арктического класса, чем он отличается от зимнего, почему в разных источниках встречаются разные «минусовые» цифры и на что смотреть в паспорте качества. Материал пригодится снабженцам и логистам, которые обеспечивают технику и объекты в экстремальный холод.
Коротко: что такое арктическое дизельное топливо
Арктическое дизельное топливо — топливо для эксплуатации при экстремально низких температурах. По ГОСТ 32511-2013 это единственная группа, представленная одним классом — классом 4. Обозначение марки — ДТ-А-К5: арктическое топливо пятого экологического класса с содержанием серы не более 10 мг/кг.
Главные показатели класса 4 — предельная температура фильтруемости не выше минус 44 °C и температура помутнения не выше минус 34 °C. Рекомендуемая температура применения равна предельной температуре фильтруемости: именно при ней топливо перестаёт проходить через фильтр.
Три отличия от зимних классов
- Более низкие температурные границыЗимние классы 0–3 рассчитаны на минус 20…38 °C, арктический класс 4 — на минус 44 °C.
- Более низкая вязкостьОт 1,2 мм²/с против 1,4–1,5 мм²/с у зимних классов: топливу легче проходить через фильтр и топливопроводы на морозе.
- Более низкие допуски по ряду показателейЦетановое число — не менее 47, температура вспышки — не ниже 30 °C. Это плата за холодостойкость.
Выпускают арктическое топливо в ограниченных объёмах: спрос на него ниже, а требования к сырью и присадкам выше. Поэтому его закупают под конкретную задачу, а не «на всякий случай».
Класс 4 по ГОСТ 32511-2013
Арктическое топливо нормируется по отдельной таблице стандарта — вместе с зимними классами. Чтобы видеть разницу, сравним температурные показатели по группам:
Таблица 1. Температурные показатели по классам
| Группа и класс | Предельная температура фильтруемости, °C, не выше | Температура помутнения, °C, не выше |
|---|---|---|
| Зимнее, класс 0 | −20 | −10 |
| Зимнее, класс 1 | −26 | −16 |
| Зимнее, класс 2 | −32 | −22 |
| Зимнее, класс 3 | −38 | −28 |
| Арктическое, класс 4 | −44 | −34 |
Между температурой помутнения и предельной температурой фильтруемости у класса 4 — те же 10 °C запаса, что и у зимних классов. Топливо мутнеет при минус 34 °C, когда парафины начинают кристаллизоваться, но прокачиваемость сохраняется до минус 44 °C. Этот запас нельзя считать бесконечным: техника на открытой площадке остывает быстрее, чем воздух в прогнозе.
Запас 10 °C между помутнением и фильтруемостью — характеристика группы: у зимних классов 0–3 интервал тот же.
Предельная температура фильтруемости и помутнения
Ключевая пара показателей: минус 44 °C и минус 34 °C. Первый определяет, до какой температуры топливо проходит через фильтр и, значит, до какой температуры его можно применять. Второй показывает, когда топливо начинает мутнеть.
Главный показатель сезонного соответствия. До этой температуры топливо проходит через фильтр и пригодно к применению. В паспорте качества указывают фактическое значение — оно может быть ниже предельного.
Когда парафины начинают кристаллизоваться. Топливо ещё можно использовать, но запас по морозостойкости сокращается, а при дальнейшем охлаждении прокачиваемость падает.
В паспорте качества указывают фактические значения — они могут быть ниже предельных, и это нормально: запас по морозостойкости только приветствуется.
Характеристики арктического дизельного топлива
Помимо температурных свойств класс 4 нормируется по общим и специальным показателям стандарта.
Цетановое число
Для класса 4 норма — не менее 47, цетановый индекс — не менее 43. Это ниже, чем у летних и межсезонных марок (там минимум 51): чем ниже температурные границы, тем более лёгким получается топливо и тем скромнее его воспламеняемость. На практике это означает чуть более жёсткую работу двигателя и повышенные требования к исправности топливной аппаратуры.
Плотность при 15 °C
Норма для класса 4 — 800–840 кг/м³. Нижняя граница ниже, чем у летних марок, потому что в арктическом топливе больше лёгких фракций. Плотность нужна для пересчёта тонн в литры при приёмке: при одной и той же массе объём арктического топлива окажется больше, чем летнего.
Кинематическая вязкость при 40 °C
Норма — 1,2–4,0 мм²/с: самый низкий диапазон среди всех групп. Снижение вязкости нужно, чтобы топливо прокачивалось по топливопроводам и проходило через фильтр на морозе. Обратная сторона — меньшая смазывающая способность, поэтому стандарт отдельно нормирует смазывание (диаметр пятна износа не более 460 мкм), а производители добавляют противоизносные присадки.
Температура вспышки в закрытом тигле
Норма — не ниже 30 °C. Это самый низкий порог среди групп: в арктическом топливе много лёгких фракций. Для практики это важно при хранении и сливе: пары такого топлива воспламеняются легче, чем у летнего, поэтому требования пожарной безопасности на объекте соблюдают строже.
Фракционный состав
До 180 °C должно перегоняться не более 10 % объёма, до 360 °C — не менее 95 %. Как и у зимних классов, стандарт не даёт топливу быть слишком «лёгким»: иначе упадёт экономичность и вырастет износ. Но и тяжёлый хвост ограничен — он не сгорает и образует отложения.
Сера и экологический класс
Экологический класс задаёт предельное содержание серы: К5 — не более 10 мг/кг, К4 — не более 50 мг/кг, К3 — не более 350 мг/кг. Арктическое топливо чаще всего поставляют классом К5 — это требование современных дизелей с нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, а на северной технике замена вышедшего из строя нейтрализатора обходится особенно дорого.
Остальные нормируемые показатели
Стандарт ограничивает содержание полициклических ароматических углеводородов (не более 8 %), воды (не более 200 мг/кг), общего загрязнения (не более 24 мг/кг), зольность (не более 0,01 %), коксуемость 10 %-ного остатка разгонки (не более 0,3 %) и содержание метиловых эфиров жирных кислот (не более 7 % объёма). Нормируются коррозионное воздействие на медную пластинку (класс 1) и окислительная стабильность — способность топлива не стареть при хранении.
Для справки: по степени воздействия на организм топливо относят к 4-му классу опасности, температура самовоспламенения — 280–310 °C.
Сводная таблица характеристик класса 4
Таблица 2. Нормативные показатели арктического топлива
| Показатель | Норма для арктического топлива |
|---|---|
| Предельная температура фильтруемости, °C, не выше | −44 |
| Температура помутнения, °C, не выше | −34 |
| Цетановое число, не менее | 47 |
| Плотность при 15 °C, кг/м³ | 800–840 |
| Вязкость при 40 °C, мм²/с | 1,2–4,0 |
| Температура вспышки, °C, не ниже | 30 |
| Сера для класса К5, мг/кг, не более | 10 |
Почему в источниках расходятся цифры
В описаниях арктического топлива встречаются разные значения: минус 44, минус 50, минус 60 и даже ниже. Путаница возникает из-за того, что сравнивают разные показатели и разные стандарты.
Три показателя в чёткой последовательности
помутнение → фильтруемость → застывание
Температура помутнения — самая высокая, предельная температура фильтруемости — ниже, температура застывания — самая низкая. Топливо сначала мутнеет, потом перестаёт проходить через фильтр и только затем теряет текучесть полностью.
Откуда «минус 60» и «минус 65»
−60…−65 °C застывание, не фильтруемость
Поэтому «минус 60» и «минус 65» чаще всего относятся к температуре застывания или к нормам другого стандарта, а не к предельной температуре фильтруемости по ГОСТ 32511-2013.
Что смотреть в паспорте
−44 °C ориентир по ГОСТу
Для арктического класса по ГОСТ 32511-2013 ориентир — предельная температура фильтруемости не выше минус 44 °C. Если поставщик называет другую цифру, уточните, к какому показателю она относится.
Практический выводВ паспорте качества смотрите конкретный показатель, а не общую фразу «для экстремального холода». Сравнивать «минус 44», «минус 50» и «минус 65» напрямую нельзя: это разные температуры одного топлива.
Чем арктическое топливо
отличается от зимнего
Разница — в границах и в допусках. Зимние классы 0–3 закрывают диапазон от минус 20 до минус 38 °C, арктический класс 4 — до минус 44 °C. У арктического топлива ниже вязкость (1,2–4,0 против 1,4–1,5 мм²/с) и температура вспышки (30 °C против 30–55 °C). По цетановому числу класс 4 уступает зимним классам 0–2: минимум 47 против 48–49, а цетановый индекс — 43 против 46.
Два практических выводаЕсли зимой температура на объекте не опускается ниже минус 35…38 °C, арктическое топливо — переплата: зимний класс 3 справится сам. Если же речь о стабильном минусе ниже минус 40 °C или о технике, которая должна завестись в любой момент, — экономить на классе нельзя. Подробный разбор зимней группы — в статье зимнее дизельное топливо.
Где применяется арктическое дизельное топливо
Класс 4 берут там, где зимние марки упираются в предел:
Техника на северных объектах и вахтовых промыслах
Работа на открытых площадках при экстремальном холоде, где простой техники останавливает весь процесс.
Дизель-генераторы удалённых объектов
Резервное и автономное электроснабжение, когда запуск должен произойти при любой температуре.
Зимники и технологические дороги
Перевозки по маршрутам, где температура держится ниже минус 40 °C.
Спецтехника и тяжёлые машины
Техника, которая ночует на улице и не имеет тёплого бокса.
Аварийный резерв
Топливо для объектов, где остановка недопустима: связь, энергетика, жизнеобеспечение.
Обратная ситуацияОбратная ситуация тоже встречается: предприятие закупает арктическое топливо «с запасом» и платит за свойства, которые не использует. Если минимальные температуры на объекте известны, класс подбирают по ним. Для переходных периодов этого же диапазона достаточно межсезонного топлива сорта F — о нём в статье межсезонное дизельное топливо.
Хранение и логистика арктического топлива
В экстремальный холод к хранению добавляются риски: конденсат в ёмкостях, обмерзание дыхательных клапанов, рост вязкости при сливе.
Герметичные ёмкости и тара
Герметичность тары и резервуаров защищает от конденсата и попадания влаги внутрь.
Контроль воды и осадка
Регулярная проверка проб и отбор из нижней точки ёмкости.
Учёт по датам и подогрев узлов
Учёт по датам, чистые ёмкости и утепление или подогрев узлов слива.
Практические требованияПрактические требования простые: герметичные ёмкости и тара, контроль воды и осадка, подогрев или утепление узлов слива, запас топлива на объекте с учётом того, что поставка может сдвинуться из-за погоды.
Как проверить арктическое топливо при приёмке
Что проверить в первую очередь:
Класс и марку
В паспорте качества указаны марка (ДТ-А-К5), класс 4 и экологический класс — сверьте их с заявкой.
Предельную температуру фильтруемости и помутнения
Главные показатели: фильтруемость не выше минус 44 °C, помутнение не выше минус 34 °C.
Цетановое число и плотность
Цетановое число — не менее 47, плотность — 800–840 кг/м³; плотность нужна для пересчёта тонн в литры.
Внешний вид
Вода, муть и осадок в пробе — повод для дополнительной проверки.
Документы партии
ТТН, пломбы, отбор пробы по ГОСТ 2517.
Если результаты приёмки вызывают сомнения, стандарт предусматривает повторные испытания на вновь отобранной пробе от той же партии: их результаты считаются окончательными для всей партии.
Форматы поставки арктического ДТ
Арктическое топливо поставляют в трёх форматах — выбор зависит от объёма и условий на объекте:
Налив
Бензовоз привозит топливо и перекачивает его в вашу ёмкость. Подходит для генераторов, котельных и техники на промысле.
Бочки 200 литров
Для небольших объёмов, удалённых участков и техники, которая работает в разных точках.
Еврокубы 1000 литров
Промежуточный формат: объём больше бочек, тару удобно хранить и перевозить.
Мы отгружаем топливо с нефтебазы и доставляем своим транспортом — по Екатеринбургу и УрФО. Для северных направлений график согласуют заранее: в морозы растут сроки доставки, а слив требует времени.
Частые вопросы об арктическом дизельном топливе
Рекомендуемая температура применения равна предельной температуре фильтруемости из паспорта: для класса 4 по ГОСТ 32511-2013 это минус 44 °C. Температура помутнения у класса 4 — минус 34 °C.
ДТ — дизельное топливо, А — арктическое по условиям применения, К5 — пятый экологический класс с содержанием серы не более 10 мг/кг. По ГОСТ 32511-2013 арктическое топливо представлено одним классом — классом 4.
Температурными границами и допусками. Зимние классы 0–3 рассчитаны на минус 20–38 °C, арктический класс 4 — на минус 44 °C. У арктического ниже вязкость и температура вспышки, а по цетановому числу минимум — 47 против 48–49 у зимних классов 0–2.
Нет. Для такого холода достаточно зимних классов 2 или 3. Арктическое топливо берут, когда температура опускается ниже минус 38–40 °C или когда запуск техники должен быть гарантирован при любой погоде.
Потому что сравнивают разные показатели и стандарты. Температура помутнения выше предельной температуры фильтруемости, а температура застывания — ниже. Значения вроде минус 60–65 °C обычно относятся к застыванию или к нормам другого стандарта, а не к фильтруемости по ГОСТ 32511-2013.
Смешивание не запрещено, но свойства смеси предсказать нельзя: морозостойкость окажется между исходными марками. Если техника работает на пределе по температуре, надёжнее полностью перейти на арктический класс.
Где купить арктическое дизельное топливо в Екатеринбурге
Компания «Русойл» поставляет арктическое дизельное топливо класса К5 предприятиям Екатеринбурга и УрФО. В ассортименте — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, на каждую партию есть паспорт качества. Отгружаем наливом, в бочках 200 литров и еврокубах 1000 литров, доставляем своим транспортом.
- Ассортимент и условия работы — в разделе «Продукция».
- Заявка и расчёт под ваш объём — по телефону +7 903 086 42 62.
Склад г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 14-й км, стр. 24а/5
Юридический адрес г. Екатеринбург, ул. Блюхера, 50, оф. 210
Телефон +7 903 086 42 62
Коротко о главном
- 1Арктическое топливо по ГОСТ 32511-2013 — класс 4 с предельной температурой фильтруемости не выше минус 44 °C и температурой помутнения не выше минус 34 °C.
- 2Обозначение ДТ-А-К5 расшифровывается как арктическое топливо пятого экологического класса с серой не более 10 мг/кг.
- 3Ради холодостойкости стандарт допускает для класса 4 более низкие цетановое число (не менее 47), вязкость (1,2–4,0 мм²/с) и температуру вспышки (не ниже 30 °C).
- 4Цифры в источниках расходятся из-за разных показателей: помутнение выше фильтруемости, застывание — ниже; сравнивать их напрямую нельзя.
- 5Если морозы на объекте не опускаются ниже минус 38 °C, арктический класс — переплата; зимнего класса 3 достаточно.
- 6При приёмке проверяют паспорт качества, предельные температуры фильтруемости и помутнения, цетановое число, плотность и внешний вид топлива.
Не уверены, нужен ли на вашем объекте арктический класс, — пришлите минимальные температуры зимой, тип техники и адрес доставки. Подберём марку с запасом и посчитаем поставку.
Подобрать марку и посчитать →Поставка арктического ДТ
в Екатеринбурге и УрФО
Отгружаем арктическое дизельное топливо класса К5 с нефтебазы на Сибирском тракте, доставляем своим транспортом. На каждую партию — паспорт качества и полный комплект документов. Пришлите минимальные температуры зимой, тип техники и адрес доставки — подберём марку с запасом и посчитаем поставку.
Позвонить +7 903 086 42 62 Телефон +7 903 086 42 62
Склад г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 14-й км, стр. 24а/5
Юридический адрес г. Екатеринбург, ул. Блюхера, 50, оф. 210
Ассортимент Летнее, межсезонное, зимнее, арктическое ДТ класса К5. ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013.