Два сорта по условиям применения
Арктическое топливо — самая холодостойкая группа, и к межсезонному она отношения не имеет: класс 4 рассчитан на экстремальный холод. Его разбираем отдельно.
Дизельное Топливо Оптом
оставьте ваши
контакты
контакты
Дизельное Топливо в розницу
оставьте ваши
контакты
контакты
Подвоз от 100 л заправка с АЗС
Техническая статья · ГОСТ 32511-2013
Межсезонное дизельное
Межсезонное дизельное
топливо: характеристики
и применение
Весной и осенью дизелистов подстерегает одна и та же проблема: днём плюс, ночью минус. Летнее топливо в такие ночи мутнеет и забивает фильтры, а зимнее обходится дороже, потому что рассчитано на устойчивый мороз. Между этими двумя крайностями и находит межсезонное дизельное топливо.
Разберём, чем сорта Е и F отличаются друг от друга и от соседних групп, какие показатели нормирует ГОСТ 32511-2013, когда межсезонное топливо выгоднее зимнего и на что смотреть при приёмке. Материал пригодится снабженцам и логистам, которые планируют поставки на весну и осень.
Коротко: что такое межсезонное дизельное топливо
Межсезонное дизельное топливо — топливо, рассчитанное на эксплуатацию в переходные периоды, когда ночные температуры опускаются ниже нуля, но устойчивого мороза ещё нет. По ГОСТ 32511-2013 к межсезонному относят сорта Е и F, а главный эксплуатационный показатель — предельная температура фильтруемости: у сорта Е это минус 15 °C, у сорта F — минус 20 °C.
В обозначении марки указывают группу по условиям применения и экологический класс: ДТ-Е-К5 — межсезонное топливо пятого экологического класса с содержанием серы не более 10 мг/кг.
Три вещи, которые важно понимать
- Это компромисс, а не «полузимнее» топливоТребования к холодостойкости ниже, чем у зимних классов, но выше, чем у летних.
- Сорт решает больше, чем названиеМежду Е и F разница в 5 °C — этого хватает, чтобы весенняя поставка в конце марта отработала без сюрпризов, а в начале мая оказалась избыточной.
- Нормируется по общей таблице стандартаПо цетановому числу, вязкости, плотности и фракционному составу межсезонное топливо соответствует общим требованиям — тех послаблений, которые стандарт делает для зимних классов, здесь нет.
Сорта межсезонного дизельного топлива по ГОСТ 32511-2013
Стандарт делит топливо на четыре группы по условиям применения, и внутри групп — на сорта или классы. Различия начинаются с предельной температуры фильтруемости:
Таблица 1. Сорта и классы по группам применения
| Группа | Сорт или класс | Предельная температура фильтруемости, °C, не выше |
|---|---|---|
| Летнее | Сорт A | 5 |
| Летнее | Сорт B | 0 |
| Летнее | Сорт C | −5 |
| Летнее | Сорт D | −10 |
| Межсезонное | Сорт E | −15 |
| Межсезонное | Сорт F | −20 |
| Зимнее | Классы 0–3 | от –20 до –38 |
| Арктическое | Класс 4 | −44 |
Из таблицы видно, что межсезонное топливо занимает ровно ту нишу, где летние сорта уже не справляются, а зимние избыточны: от минус 10 у сорта D до минус 20 у зимнего класса 0. Сорт F по предельной температуре фильтруемости совпадает с зимним классом 0, но нормируется по другой таблице стандарта: у зимних классов свои допуски по вязкости, плотности, цетановому числу и фракционному составу.
Формулировка «межсезонное топливо работает до минус 44 °C» — ошибка: это значение арктического класса 4. Межсезонные сорта рассчитаны на минус 15 и минус 20 °C.
Как выбрать между сортами E и F
Разница между сортами — 5 °C, и на практике её удобно считать запасом по морозостойкости. Если ночные температуры на объекте не опускаются ниже минус 10–12 °C, хватит сорта E. Когда прогноз обещает минус 15–18 °C или техника ночует на улице, надёжнее сорт F.
Подходит для переходного периода, когда ночные температуры ещё не уходят ниже минус 10–12 °C. Оптимален для тёплой весны и для объектов с крытым хранением техники.
Запас по морозостойкости на 5 °C больше. Берут, когда прогноз обещает минус 15–18 °C, техника ночует на улице или стоит задача перестраховаться на случай поздних заморозков.
Для открытых площадок и низин запас стоит увеличивать: температура у земли и в металлической ёмкости может отличаться от городского прогноза в сторону минуса. Тот же принцип работает и для техники, которую заправляют накануне: топливо в баке остывает быстрее, чем воздух в боксе.
Характеристики межсезонного дизельного топлива
По остальным показателям межсезонные сорта подчиняются общей таблице требований стандарта — той же, что и летние марки.
Цетановое число
Норма — не менее 51. Показатель отвечает за воспламеняемость и мягкость работы двигателя. Для сравнения: у зимних классов стандарт допускает 47–49, потому что их делают более лёгкими ради холодостойкости. Межсезонное топливо сохраняет «летние» требования по воспламеняемости.
Плотность при 15 °C
Норма — 820–845 кг/м³. Плотность нужна для пересчёта тонн в литры при приёмке и в товарных документах. Диапазон тот же, что у летних марок: нижняя граница выше, чем у зимних классов, где допускается от 800 кг/м³.
Кинематическая вязкость при 40 °C
Норма — 2,0–4,5 мм²/с. Вязкость влияет на прокачиваемость и смазывающую способность: топливная аппаратура рассчитана на определённый диапазон, и выход за него ускоряет износ. У зимних классов нижняя граница ниже — от 1,2 до 1,5 мм²/с.
Фракционный состав
Стандарт ограничивает три точки: при 250 °C должно перегоняться менее 65 % объёма, при 350 °C — не менее 85 %, а 95 % объёма — при температуре не выше 360 °C. Требование защищает и от слишком «лёгкого» топлива, которое снижает экономичность, и от тяжёлого остатка, который не сгорает и образует отложения.
Температура вспышки в закрытом тигле
Норма — не ниже 55 °C. Показатель отвечает за пожарную безопасность при хранении, перевозке и сливе. У межсезонного топлива он такой же, как у летнего, и выше, чем у зимних классов 2–4, где допускается 30–40 °C.
Сера и экологический класс
Экологический класс задаёт предельное содержание серы: К5 — не более 10 мг/кг, К4 — не более 50 мг/кг, К3 — не более 350 мг/кг. Топливо класса К5 называют ЕВРО-5: оно подходит для современных дизелей с нейтрализаторами и сажевыми фильтрами.
Остальные нормируемые показатели
Стандарт ограничивает содержание полициклических ароматических углеводородов (не более 8 %), воды (не более 200 мг/кг), общего загрязнения (не более 24 мг/кг), зольность (не более 0,01 %), коксуемость 10 %-ного остатка разгонки (не более 0,3 %) и содержание метиловых эфиров жирных кислот (не более 7 % объёма). Отдельно нормируются смазывающая способность (диаметр пятна износа не более 460 мкм), коррозионное воздействие на медную пластинку (класс 1) и окислительная стабильность — способность топлива не стареть при хранении.
Для справки: по степени воздействия на организм топливо относят к 4-му классу опасности, температура самовоспламенения — 280–310 °C. Это важно учитывать при хранении топлива в таре на объекте.
Сводная таблица характеристик
Таблица 2. Нормативные показатели межсезонного топлива
| Показатель | Норма для межсезонного топлива |
|---|---|
| Цетановое число, не менее | 51 |
| Плотность при 15 °C, кг/м³ | 820–845 |
| Вязкость при 40 °C, мм²/с | 2,0–4,5 |
| Температура вспышки, °C, не ниже | 55 |
| Сера для класса К5, мг/кг, не более | 10 |
| Предельная температура фильтруемости, °C | –15 (сорт E) и –20 (сорт F) |
Чем межсезонное отличается от летнего и зимнего
От летнего топлива межсезонное отличается только холодостойкостью: требования к цетановому числу, плотности, вязкости, фракционному составу и сере у них общие. Подробный разбор летних сортов — в статье летнее дизельное топливо.
От летнего: только холодостойкость
−15…−20 °C против +5…−10 °C
У сорта E минус 15, у F минус 20 — на этом различия в общих требованиях заканчиваются.
От зимнего: сильнее
−15…−20 °C против −20…−38 °C
Зимние классы рассчитаны на устойчивый мороз и нормируются по отдельной таблице стандарта.
Ниша по температуре
−10…−20 °C ниша применения
Межсезонное топливо закрывает диапазон, где летние сорта уже не справляются, а зимние избыточны.
Два практических выводаОт зимнего — сильнее. Зимние классы нормируются по отдельной таблице: там допускается более низкое цетановое число (47–49), меньшая вязкость и более низкая температура вспышки. Подробности — в статье зимнее дизельное топливо.
Когда межсезонное выгоднее зимнего
Межсезонное топливо дешевле зимнего: к нему не предъявляют требований по экстремальному холоду, поэтому производителю не нужны ни глубокое облегчение фракционного состава, ни расширенный пакет депрессорных присадок. Если ночные температуры на объекте держатся в диапазоне до минус 15–20 °C, зимний класс — переплата за свойства, которые не работают.
Обратная ошибка тоже дорого стоит: при устойчивом минусе ниже минус 20 °C межсезонное топливо забивает фильтры, и экономия оборачивается простоем техники, заменой фильтров и прогревом топливной системы.
Когда переходить на межсезонное и с него
Ориентир — ночные температуры на объекте, а не календарь. Весной на межсезонное переходят, когда днём уже стабильный плюс, а ночью возможны заморозки; осенью — заранее, до первых устойчивых минусов. Остатки другой марки в баках и ёмкостях лучше выработать: смешивать топливо разных групп «на глаз» не стоит, итоговая морозостойкость окажется непредсказуемой.
Если в мае ещё бывают заморозкиДля таких регионов сорт F надёжнее сорта E, особенно для техники, которая ночует на улице.
Применение межсезонного дизельного топлива
Межсезонное топливо закрывает два периода — весну и осень. Основные потребители в это время:
Строительная и дорожная техника
Начало сезона работ, когда ночью ещё минус, а днём техника работает на объекте.
Сельхозтехника
Весенне-полевые работы и осенняя уборка с ночными заморозками.
Автопарки и грузовой транспорт
Машины на маршрутах, где температура меняется в течение суток.
Дизель-генераторы и котельные
Объекты, которые работают круглый год, а отопление включают уже при плюсовой температуре.
Спецтехника и коммунальные машины
Работа на открытых площадках в переходный период.
Общее правилоОбщее правило то же, что и для других групп: топливо подбирают по самой холодной точке и времени работы, а не по средней температуре месяца. Для техники, которая ночует на улице, сорт F надёжнее, чем E.
Хранение межсезонного топлива
В переходные периоды температура хранения меняется каждый день: днём ёмкость нагревается, ночью остывает. Перепады ускоряют образование конденсата, поэтому важнее обычного становятся герметичность тары и резервуаров и контроль воды в топливе.
Герметичность тары и резервуаров
Контроль воды и осадка
Учёт по датам и чистота ёмкости
Длительное хранение требует учёта по датам и чистых ёмкостей: топливо с биодобавками (метиловыми эфирами жирных кислот) к долгому хранению чувствительнее. Осадок, муть и расслоение пробы — признаки того, что топливо лучше не заливать в технику, а проверить.
Признаки, при которых топливо лучше не заливать в техникуПотемнение, резкий запах, заметный осадок или муть, расслоение пробы. Такое топливо может содержать воду и продукты окисления — они забивают фильтры и выводят из строя топливную аппаратуру. Надёжнее отобрать пробу и проверить её, чем рисковать ремонтом насоса и форсунок.
Как проверить межсезонное топливо при приёмке
Что проверить в первую очередь:
Сорт и класс
В паспорте качества указаны марка, сорт (E или F) и экологический класс — сверьте их с заявкой.
Предельную температуру фильтруемости
Главный показатель сезонного соответствия: для сорта E это минус 15 °C, для сорта F — минус 20 °C.
Плотность при 15 °C
Нужна для пересчёта тонн в литры и проверки соответствия норме 820–845 кг/м³.
Внешний вид
Вода, муть и осадок в пробе — повод для дополнительной проверки.
Документы партии
ТТН, пломбы, отбор пробы по ГОСТ 2517.
Если результаты приёмки вызывают сомнения, стандарт предусматривает повторные испытания на вновь отобранной пробе от той же партии: их результаты считаются окончательными для всей партии.
Форматы поставки межсезонного дизельного топлива
Межсезонное топливо поставляют в трёх форматах — выбор зависит от объёма и того, как вы заправляете технику:
Налив
Бензовоз привозит топливо и перекачивает его в вашу ёмкость. Подходит для больших объёмов, автопарков и техники на объекте.
Бочки 200 литров
Для небольших объёмов, удалённых участков и техники, которая работает в разных точках.
Еврокубы 1000 литров
Промежуточный формат: объём больше бочек, тару удобно хранить и перевозить.
Мы отгружаем топливо с нефтебазы и доставляем своим транспортом — по Екатеринбургу и УрФО. Весной и осенью график стоит согласовать заранее: в переходные периоды спрос на межсезонные марки растёт, а производители меняют ассортимент.
Частые вопросы о межсезонном дизельном топливе
Предельная температура фильтруемости у сорта E — минус 15 °C, у сорта F — минус 20 °C. Рекомендуемая температура применения равна предельному значению из паспорта качества.
ДТ — дизельное топливо, Е — межсезонное по условиям применения, К5 — пятый экологический класс с содержанием серы не более 10 мг/кг. Конкретный сорт (Е или F) указывают в паспорте качества.
Холодостойкостью и нормами. Межсезонные сорта рассчитаны на минус 15 и минус 20 °C, зимние классы — на минус 20–38 °C. Зимние марки нормируются по отдельной таблице стандарта: у них допускается меньшее цетановое число, вязкость и температура вспышки.
Только до температуры, указанной в паспорте. При устойчивом минусе ниже минус 20 °C нужны зимние классы: иначе парафины забьют фильтр и техника остановится.
Весной — когда днём устойчивый плюс, но ночью ещё возможны заморозки; осенью — заранее, до первых устойчивых минусов. Точный момент зависит от ночных температур на объекте, а не от календаря.
Смешивание не запрещено, но свойства смеси предсказать нельзя: морозостойкость окажется между исходными марками. Если техника работает на улице, надёжнее полностью перейти на нужный сорт.
Где купить межсезонное дизельное топливо в Екатеринбурге
Компания «Русойл» поставляет межсезонное дизельное топливо класса К5 предприятиям Екатеринбурга и УрФО. В ассортименте — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, на каждую партию есть паспорт качества. Отгружаем наливом, в бочках 200 литров и еврокубах 1000 литров, доставляем своим транспортом.
- Ассортимент и условия работы — в разделе «Продукция».
- Заявка и расчёт под ваш объём — по телефону +7 903 086 42 62.
Склад г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 14-й км, стр. 24а/5
Юридический адрес г. Екатеринбург, ул. Блюхера, 50, оф. 210
Телефон +7 903 086 42 62
Коротко о главном
- 1Межсезонное топливо по ГОСТ 32511-2013 — сорта Е (минус 15 °C) и F (минус 20 °C) по предельной температуре фильтруемости.
- 2Это компромисс между летними и зимними марками: холодостойкость выше, чем у летних, но требований экстремального холода нет.
- 3По цетановому числу (не менее 51), плотности (820–845 кг/м³), вязкости (2,0–4,5 мм²/с), вспышке (не ниже 55 °C) и сере межсезонные сорта подчиняются общей таблице стандарта.
- 4Сорт F совпадает с зимним классом 0 по фильтруемости, но нормируется по другой таблице — зимние классы имеют отдельные допуски.
- 5В переходные периоды межсезонное топливо дешевле зимнего, а при устойчивом минусе ниже минус 20 °C его уже недостаточно.
- 6При приёмке проверяют сорт, предельную температуру фильтруемости, плотность и внешний вид топлива.
Не уверены, какой сорт нужен на весну или осень для вашего объекта, — пришлите объём, тип техники и адрес доставки. Подберём топливо под ночные температуры и посчитаем поставку.
Подобрать сорт и посчитать →Поставка межсезонного ДТ
в Екатеринбурге и УрФО
Отгружаем межсезонное дизельное топливо класса К5 с нефтебазы на Сибирском тракте, доставляем своим транспортом. На каждую партию — паспорт качества и полный комплект документов. Пришлите объём, тип техники и адрес доставки — подберём сорт с запасом по морозостойкости и посчитаем поставку.
Позвонить +7 903 086 42 62 Телефон +7 903 086 42 62
Склад г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 14-й км, стр. 24а/5
Юридический адрес г. Екатеринбург, ул. Блюхера, 50, оф. 210
Ассортимент Летнее, межсезонное, зимнее, арктическое ДТ класса К5. ГОСТ 32511-2013 и ГОСТ 305-2013.